プーリーとトルクカムの関係

駆動系変速器のプーリーとトルクカムの関係を知ることで最高速を狙うようにします。

アイドリング付近

プーリーとフェイスは開いています。

ウエイトローラーは中心側に位置しています。

トルクカムとフェイスはセンスプの圧で閉じています。

トルクカム側のベルトは外側まで行っています。

トルクカムの溝のピンは外側までずれます(斜め溝)

斜め部分での再加速はキックダウンする為、

スムースに加速していきます。

最高速状態

ウエイトローラーは遠心力で外側に移動し

プーリーとフェイスは閉じています。

プーリー側のベルトもプーリーから

若干はみ出れば最高速がでるようになります。

トルクカムとフェイスは開いています。

トルクカム側のベルトは内側まで行っていますが

中心まで行くとベルトにグリスが着いてしまいます。

トルクカムの溝のピンは内側までずれます(平行)

平行部分での再加速はキックダウンしない為

エンジン回転が落ち鈍くなります。

低速を改善する方法

プライマリー側をローギア化すれば低速がトルクフルになります。

1案　プーリーボスを延長させベルトを中心までずらせばボーギア化されます。

2案　プーリーのランププレートと合わさる部分を削り込みます。

最高速化

プライマリーのハイギア化と

セカンダリーのローギア化すれば超最高速が狙えます。

プライマリー側は最外側に移動したベルトを

更に外側へ移動させるため

プーリーまたはフェイスの合わせ面を削ることで

ベルトを押し出してあげます。

セカンダリー側はベルトを更に中心に移動させるように

最高速側のトルクカム溝を削りフェイスが開くようにさせます。

ただし、削りすぎやベルトの磨耗は厳禁です。

最高速からの再加速改善

トルクカム溝が平行だと

センスプの影響をモロに受けますので

キックダウンできず回転が落ち

スムースに加速できなくなります。

平行部を斜めにすることで

センスプの影響を逃がし

キックダウンさせ再加速が

スムースに出来るようにします。